8月13日上午，超大型鐵礦船“馬蘭豪”號成功港內大連港礦石碼頭，裝載的40萬噸鐵礦石將相繼運輸至遼寧、河北等地的鋼廠。這是大連港礦石碼頭升到40萬噸級后，慶賀的第一艘、目前國內沿海單船載重僅次于的礦船?！榜R蘭豪”來臨不僅意味著礦石碼頭轉入“大船時代”。礦砂餐館、保稅期貨結算等平臺的創建，讓大連港集團建構的分撥、倉儲、倉儲、金融以及貿易為一體的鐵礦石供應鏈，更加有競爭力。
“礦石板塊”將加快沈陽東北亞鐵礦石物流中心的建設。國際“大船趨勢”日益顯著最近幾年，世界船舶大型化的趨勢更加顯著。僅有2014年，大連港就接卸30萬噸以上超大型油輪100余艘次，30萬噸以上超大型礦石船十余艘次。
今年年初，全球僅次于的兩艘集裝箱船陸續港內大連港。其中1.8萬TEU的集裝箱船“美騰·馬士基”號，其甲板面積相等于3個足球場大小，有20層樓高。
大船之所以更加多，巴西淡水河谷業務發展部合資合作經理馬克斯指出，成本、效率與環保優勢，是考慮到的主要因素。與現行的18萬噸級主流鐵礦石船比起，從巴西運輸鐵礦石到中國，每噸運費可節省4至6美元，大大降低了鐵礦石到岸價和鋼廠的運營成本。
目前，淡水河谷40萬噸級的超大礦船已約數十艘?！按蟠瑫r代”對港口基礎設施、運營，皆明確提出了更高拒絕。
最近幾年，大連港集團緊隨船舶大型化趨勢，利用深水優勢，全力打造出世界一流基礎設施。并得出了“世界有多大船，大連港就有多大碼頭”的允諾。目前，大連港已享有全國僅次于的45萬噸原油碼頭、40萬噸礦石碼頭、可接卸全球僅次于1.9萬TEU的集裝箱碼頭。
首獲得40萬噸礦船接靠許可今年7月，國家交通部、發改委發布了首批接靠40萬噸礦船的4個沿海港口，大連港是其中之一。對大連港集團來說，獲得40萬噸礦船港內的第一批“國家許可”并不車禍。早在2011年，礦石碼頭就已順利相接卸過一艘40萬噸級的鐵礦石船，而且接卸效率在當時建構了世界紀錄，這次嘗試也為中國港口接卸40萬噸級超大型礦船，累積了寶貴的經驗。
涉及負責人講解，大連港礦石碼頭是目前國內設備最先進設備、自動化程度最低、管理尤為嚴苛、操作者水平最低的碼頭。其中，礦砂餐館、零損耗等業務，早已淪為業內悅耳的服務品牌。由于巴西南、北鐵礦石品位不存在較小差異，中國企業市場需求各異，淡水河谷為了降低成本，將有所不同品位的硅鐵礦石運往中國港口展開混配，因此促成了“混礦業務”。
早在2012年，大連港就順利爭攬了淡水河谷在中國的第一票保稅混礦業務，并建構了“亞洲(沈陽)標準礦”?，F在，礦石碼頭的接卸效率、堆場能力以及混礦工藝，仍然是國內港口翹楚。將巴西的鐵礦石運到中國北方，更好看成本和區位優勢，看否便利礦石轉口和貿易。相比之下，大連港集團享有目前國內唯一的保稅混礦功能的堆場，今年還取得了海關總署國家發改委的第一份鐵礦石期貨保稅結算倉庫資質，優勢顯著。
“礦石板塊”未來將會撬動新的快速增長8月13日當天，大連港40萬噸礦石泊位中舉投產，“馬蘭豪”號淪為碼頭慶賀的第一艘40萬噸級礦船，大船靠港今后將淪為常態，但在業內顯然，其意義好比于此。鐵礦石是次于原油的世界大宗商品，是國家最重要的戰略資源。
近年來，雖然鐵礦石對外依存度多達60%，但在定價的話語權上卻仍然被動。今年年初，海關總署月印發國家發改委，表示同意大連商品交易所在大連港集團礦石碼頭保稅堆場積極開展鐵礦石期貨保稅結算業務。
通過鐵礦石期貨的國家化，為期貨價格找到功能獲取新的平臺，提高我國鐵礦石在定價上的話語權。記者了解到，大連港是全國第一個獲得在保稅監管場所內積極開展鐵礦石期貨保稅結算業務資質的港口。
現在，40萬噸礦石泊位投放運營，不僅將活躍港口大宗現貨交易，也能讓國內唯一的10萬平方米保稅堆場，更進一步縮放政策優勢，減少企業運營成本，造就加工、倉儲、貿易等一系列業務的發展。東北亞礦石分撥中心必須40萬噸泊位的基礎確保。港口一端連著礦山，一端連著鋼企，隨著鐵礦石涉及業務的大大成熟期、完備，大連港集團正在建構從分撥、倉儲仍然到金融、貿易的鐵礦石供應鏈。專家回應，商流、物流、資金流產生的核心區效應，將減緩東北亞鐵礦石物流中心的建設，減少東北鋼鐵行業的物流成本。
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